提起混动系统，大家可能都知道丰田混动、本田混动。但随着自主品牌的技术快速的提升，比亚迪DM-i超级混动技术、长城DHT混动技术等，也强势走进大众视野。那么，今天我们就重点来聊一聊全网一致好评的比亚迪超级混动系统——DM-i。
熟悉比亚迪的人或许知道，比亚迪的第四代DM混动技术分为两种技术路线，一种是倾向于动力性能的DM-p混动系统，一种是倾向于节能的DM-i混动系统。DM-p混动系统经过了长期市场检验，从技术上来说已经很成熟了。采用该混动系统的车型大多数人应该也比较熟悉，那就能“秒天秒空气”的王朝DM系列。
另一种是倾向于节能的DM-i混动系统，虽然问世不久，但热度持续飙高。既然是倾向于节能，那么DM-i超级混动系统最大的优点肯定就是省油。你们可以看一下搭载DM-i混动系统车型的油耗表现，是怎样的水平？
这样的油耗表现，用车成本都快接近纯电动车型了。当然这只是NEDC综合油耗，实际油耗必然要比这个更高，但即便是实际油耗增加一点，抑或亏电状态行驶油耗变高，但是与同级燃油车相比，搭载DM-i混动系统的车型依然有着油耗方面的优势。
不信你们可以逛一逛比亚迪DM-i车型的车主车友圈，其他车主的朋友圈可能是在晒美图、晒用车感想，而DM-i车主都是对着仪表盘拍照片，晒油耗。
车主1：“看其他车友的油耗才3点几个，我的油耗怎么这么高。”点开图片仔细看，油耗4点多。
车主2：“比亚迪虚假宣传，我这油耗怎么比官方公布的还要低啊？”这就是典型的凡尔赛综合症，这要是遇到急脾气的车友，看到前半段线m的大刀估计是抽不回来了。
总之，目之所及几乎都在晒油耗。我大概看了一下比亚迪秦PLUS DM-i车主的线km左右，算下来一公里3毛多，真是省啊。那么，DM-i是怎么样才能做到如此低的能耗表现的？
首先，比亚迪针对该混动系统专门研发了一款高效发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机。这款发动机采用阿特金森循环，上限功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，压缩比为15.5，最大热效率高达43%。
要知道热效率最高的马自达压燃式发动机，热效率可达43%；丰田2.5L阿特金森循环发动机，热效率为41%。所以比亚迪的发动机表现实属亮眼。
为了给发动机“减负”，原先由发动机带动的发动机、冷却水泵、空调压缩机等都独立开来，采用电驱动，也就是一直是发动机干的活，现在交给了高容量电池。并且，比亚迪在全新的发动机上还引入了EGR废气再循环系统，不仅仅可以降低排出气体中的氮氧化物（NOx），且能提高燃料消耗率。
一套“组合拳”下，比亚迪DM-i超级混动系统以超低油耗表现、优秀的NVH、充沛的动力表现，以及不存在充电困扰等多重优势，获得大家的一致好评。
比亚迪DM-i超级混动系统的成本控制也是可圈可点的。大家都清楚，插电混动车型的价格相对较高，一般都是15万元左右起步，但是搭载DM-i的车型却不按套路出牌。秦PLUS DM-i起步价仅仅10万元出头，SUV车型宋PLUS DM-i起步价不到15万元。目前来看，这是现在汽车市场中我们能买到的最便宜的插电混动车型了，不是吗？
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